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2026-07-09
根据外媒 Auto Express 1 月 6 日的报道，阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了调整，以满足欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将获得法规豁免。
此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由后者为阿斯顿·马丁的纯电动车型提供电驱系统。然而，此后该计划被大幅推迟。阿斯顿·马丁最初的目标是在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为在 2030 年代的某个时间点推出其首批纯电动车型。
这一战略调整很大程度上是受到了客户反馈的影响，因为阿斯顿·马丁的车主们表达了对电动汽车的“厌恶”。
阿斯顿·马丁也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行过评估。然而，计算结果显示，在 PHEV 车型的大部分行驶里程中，燃油发动机仍是主要的动力来源。在这种情况下，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全弥补系统复杂性增加所付出的代价。
因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在车辆堵车或滑行时关闭发动机，来实现小幅度的燃油经济性提升。同时，下一代汽车平台将允许在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这种整合生产模式不仅能降低成本，还能增加不同车型之间的技术共享，这也将是车迷们值得期待的进步。
IT之家从报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每一款车型的独特属性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”
以现有车型为基础，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过采用更多的胶接铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来提升入弯时的响应速度。此外，通过采用更坚固的悬架安装点，将进一步改善行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁已经出色的产品，将在下一代车型中变得更加易于驾驶。
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